ТЫ ЗДЕСЬ НЕ ОДИН ТАКОЙ УМНЫЙ, ТУТ ВСЕ ЕВРЕИ...
ТЫ ЗДЕСЬ НЕ ОДИН ТАКОЙ УМНЫЙ, ТУТ ВСЕ ЕВРЕИ...
Израиль расположен в таком месте через которое проходили торговые пути в древние века, а сейчас можно воспользоваться этим построив морской транспортный канал из Красного моря (из города Эйлата) в Средиземное море (южней города Ашкелона) тем самым сделать Израиль страной с которой будут считаться все страны мира , а заодно зарабатывать на этом каждый год более 6,000,000,000 $ (6 миллиардов долларов) . Так же морской водой канала наполнить Мёртвое море и превратить пустыню Негев в зеленые поля Галилеи. Как ?
—
БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ в наших социальных сетях:
Facebook / Instagram / Telegram / YouTube
Объясню вам :
ПРЕЙМУЩЕСТВА КАНАЛА ЭЙЛАТ-АШКЕЛОН :
1 — израильский морской канал Эйлат-Ашкелон этот маршрут будет удобен для судов, которые не могут пройти через Суэцкий канал из-за ограничений по размерам и тоннажу . По каналу сможет пройти судно длиной 300 метров и шириной 110 метров, что сопоставимо с размерами самых больших кораблей в мире. Длина Суэцкого канала составляет 193 км, а израильский канал будет примерно на 100 км длиннее. .Думаю все помнят инциндет с севшим на мель контейнеровозом в марте 2021 года заставил весь мир пересмотреть проблемы различных перевалочных пунктов, в том числе судоходных каналов. Был предложен целый ряд альтернативных маршрутов, включая морские и наземные. В этот момент я и подумал о израильском морском канале Эйлат-Ашкелон который стал бы лучшей альтернативой для огромных кораблей из Индии или из Китая в Европу и в США. Израиль построит 2 канала для движения в двух направлениях (ширина каждого канала 200 метров , а глубина 50 метров — это на 10 метров глубже чем в Суэцком канале).
Суэцкий канал – это только одна полоса движения, способная пропускать не более 50 кораблей в день. Израильский же канал станет ценным дополнением Суэцкому каналу, тем более если он сможет пропускать средне- и крупнотоннажные танкеры, что всё чаще проблематично в Большом Горьком озере (то есть в центральной части Суэцкого маршрута). Габариты израильского морского канала должны обеспечивать беспрепятственный и ускоренный проход крупнотоннажного флота. В этом случае через канал сможет регулярно проходить наибольшая часть нефти из бассейна Персидского залива в Европу и Америку.
2 — Канал «Эйлат-Ашкелон даст Израилю свободу от шантажа, связанного с доступом к Суэцкому каналу. Арабские государства используют Красное море для оказания давления на Израиль, а в ответ Израиль сможет получить бо́льший контроль над Красным морем.
3 — Канал «Эйлат-Ашкелон даст Израилю большую финансовую и политическую выгоду Израилю.
A — Прибыль от прохождения кораблей через израильскй канал будет огромной и с каждым годом она будет расти т к Китай , Корея и Индия с каждым годом строят всё больше огромных кораблей для перевозки грузов в Европу и США.
B — Политическкая выгода будет заключаться в том что все арабские страны перевозящие нефть и газ в Европу и в США не будут конфликтовать с Израилем т к в случае конфликта Израиль будет в праве отказать этой страны воспользоваться морским каналом Эйлат-Ашкелон
4 — Проложить морской канал следует из Эйлата восточней Беер-Шевы а оттуда в Ашкелон, что бы от него можно соорудить УЗКИЙ КАНАЛ для наполнения морской водой Мёртвого моря. Вода в Средиземном море имеет 3,5% солености, в Красном море 5% соли , а в Мёртвом море 33%….. что бы добавлять морскую воду в Мёртвое море нужно в нее добавлять соль которую можно брать с опреснительных заводов в Израиле (таких в Израиле построенно 5 заводов на Средиземном море)…. морской соли после опреснения морской воды оч много, Иордания с радостью поучаствует финансово в его строительстве т к она так же заинтересована в наполнении соленой водой Мёртвого моря . Из за того что Мёртвое море находиться на 400 метров ниже уровня Красного (Средиземного) Моря можно построить на этом УЗКОМ канале (из за топографического перевада высот) не большую гидро-электро-станцию электричество которой будет использоваться для :
A — опреснения морской воды из этого канала для сельского хозяйства и жителей всего южного региона Израиля
B — для гостинец Мёртвого моря
C — для строительства новых городов и поселенй на юге Израиля , превратив всю пустыню Негев в зеленые поля как в районе Гагилея (на севере Израиля) тем самым Израиль сможет выращивать для себя все овощи и фрукты и обеспечить себе продовольственную безопасность, прекратив покупать овощи в Турции и в Иордании. Деньги на закупку овощей пойдут в израильское сельское хозяйство. Предствавте себе поля пшеницы и ржы от Беер Шевы до Эйлата. Зерно которе Израиль сегодня закупает у России , Украины и Узбекистана будем закупать у наших израильских фермеров.
5 — Кораблям придётся выбирать между более быстрым проходом по израильскому каналу (10-12 часов) или более дешёвым, но задержанным транзитом по Суэцкому каналу из-за времени ожидания (3-5 дней). Канал Эйлат-Ашкелон также снизит вероятность кризиса в мировой торговле, подобного тому, который наблюдался недавно, когда Суэцкий канал был блокирован севшим на мель гигантским контейнеровозом.
6 — В отличие от Суэцкого канала, израильский канал Эйлат-Ашкелон может обслуживать суда, идущие в обоих направлениях. Это будет достигнуто за счет создания двух каналов. Суэцкий канал имеет песчаные берега, а израильский канал будет иметь скалистые стены, что означает, что он почти не потребует технического обслуживания. Видите одни только плюсы
7 — строительство израильского морского канала Эйлат-Ашкелон будет легче и дешевле Суэцкого канала, так как его прокладка осуществлялась бы в основном через сухую почву. Преодолевать же канал от Эйлата до Ашкелона суда смогут, не сбавляя скорости, за 10-14 часов (его длина будет 290 км), а ежегодный грузопоток может даже превысить 20 % мировой торговли.
Если вести строительство паралельно в нескольких местах —
, то реализовать этот проект возможно за 2-3 года.
Единственное что Израилю надлежит сделать, так это создать благоприятные условия для привлечения инвестиций . Для постройки морского канала будут использоваться буровые установки , которые будут бурить скважены на дно которых будут закладывать взрывное вещество при взрыве которого скальные (твёрдые) породы будут легко удоляться с помощью карьерных эксковаторов.
Вырытую почву при строительстве морского канала Эйлат-Ашкелон (Газа) можно использовать например как материал для постройки искуственного острова или этим грунтом засыпать часть пустыни Негев и превратить ее в плодородную житницу Израиля.
P S
Наиболее эффективным и менее затратным вариантом морского канала я считаю его окончание именно на побережье Сектора Газы, поскольку это сократит водный маршрут на 10-15%. Разумеется сектору Газа надо обеспечить военно-политические и этнодемографические условия , включая планы тотального переселения палестинцев куда угодно из сектора Газа. (не ругайте меня за то что я патриот Израиля)
Кстати! За засоление почвы и подземных вод ( прибрежный аквифер) не бойтесь. Толковый проектировщик всё сделает так чтоб морская вода не просачивалась и без бетонирования дна и берега оползать не будут — есть такие вещи которые на профессиональном языке называются лёгкий рипрап и геовеб — и эрозии не будет и дёшево — где придётся бетонировать, укреплять русло, так исключительно в устье — месте соединения с главным водоёмом — в данном случае — море.
8 — на строительство каналов будут привлечены много наших израильских строительных фирм и 300,000-400,000 строителей ( проектировщиков, инженеров, прорабов, рабочих, разных подрядчиков). Государство Израиль будет получать много подоходного налога при этом. Все остануться в выйгрыше.
9 — Вдоль морского канала можно построить :
— небольшие города,
— израильский Лас-Вегас (отели, рестораны и ночные клубы) , гостиницы
— новые сельскохозяйственные поселения
— озера по выращиванию морской рыбы (кефаль будет стоит 20 шек /кг)
—- разные предприятия
— люди из Центра Израиля будут переезжать жить на Юг Израиля (кто же не захочет жить в дали от пробок и шума , в месте где много зелени и есть работа)
10 — после появления морского канала (точней двух каналов шириной 200 метров каждый) из за испарения воды , начнется измение климата в южных регионах Израиля , что приведет к увеличению выпадающих осадков — то есть в Беер Шеве и в Димоне будут часто выпадать посреди лета дожди, превратив этот регион в зеленую и процветающую житницу Израиля.
11 — Для передвижения через морской канал Эйлат-Ашкелон (Газа) надо будет построить как минимум 5 мостов (вантовых думаю). Так что работы в Израиле будет много и она принесет прибыль и государству Израиль (в качестве подоходных налогов от строителей) и переселение население Израиля из Центра страны на юг.
12 — С целью строительства морского канала в Эйлате нынешний порт будет перенесен на 5-7 км к северу от города — в бухту, выкопанную вдоль иорданской границы и соедененного с морским каналом Эйлат-Ашкелон. Перенос порта освободит значительную территорию вдоль береговой линии Эйлата для развития туризма.
Также порт будет подключен к сети железных дорог Израиля. Он должен стать сухопутной альтернативой Суэцкому каналу. Поезда здесь смогут двигаться со скоростью 250 км/ч, что позволит перебрасывать пассажиров и грузы со Средиземноморского побережья на Красное море всего за 1,5-2 часа.
Строительство нового порта в Эйлате и продление поезда из него в центральный регион Израиля может превратить город в Ривьеру Ближнего Востока. Для работы в новом порту Эйлата потребуется более 5,000 человек. Так же в городе Эйлат будут строиться новые гостиницы на прибрежной части , где ранее находился порт Эйлата. Новые места работы для жителей Эйлата.
Это проект, в рамках которого порт Эйлата и объекты КАЦА будут перенесены на север города, аэропорт уже перенесен в Тимну, а грузовые и пассажирские поезда свяжут Эйлат с центром Израиля и доставит пассажиров и грузы в Эйлат из Центр Израиля. На территории, освободившейся в результате переноса порта и объектов КАЦА, будут построены отели и др городская инфраструктура.
P S
А ТЕПЕРЬ ВОПРОС К ВАМ — ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ СТОИТ ЛИ ПОСТРОИТЬ ТАКОЙ МОРСКОЙ КАНАЛ ИЗ КРАСНОГО МОРЯ В СРЕДИЗЕМНОЕ ЧЕРЕЗ ТЕРРИТОРИЮ ИЗРАИЛЯ ???
ПРОСЬБА- ОБЯЗАТЕЛЬНО СДЕЛАЙТЕ РЕПОСТ — ЧТО БЫ ЭТУ ИДЕЮ УВИДЕЛО БОЛЬШЕ ЖИТЕЛЕЙ ИЗРАИЛЯ И НАШЕ ИЗРАИЛЬСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО
ПАРТНЁРЫ
—
—
